Tags: forklift belgesi fiyatları, forklift ehliyet fiyatı, forklift ehliyeti kaç para, forklift kurs masrafı, forklift ücreti, hiab vinç, iş makinesi ehliyet, iş makinesi ehliyeti, kule vinç, mobil vinç, VİNÇ, vinç oparatörlük belgesi, vinç operatörluk belgesi, vinç sürücü ehliyeti

Tags: vinc belgesi, vinç ehliyet şartları, vinç ehliyeti, vinç kullanma belgesi, vinç oparetör belgesi, vinç operatörlüğü, vinç operatörlüğü için gerekenler

Kazıcı yükleyici kepçe ehliyeti kurs ücreti 250 TL

Kazıcı yükleyici kepçe Ehliyet fiyatlarına KDV dahildir.
Kazıcı yükleyici kepçe belgesi için Gurup toplu kayıtlarda ve peşin ödemelerde %15 iskonto uygulanmaktadır..
Not: Yukardaki ücretler Kazıcı yükleyici kepçe operatölük kursu masrafları olup bu ücretlere ek olarak yapılacak masraflar aşağıdadır..
Kazıcı yükleyici kepçe İş makinası G sınıfı sürücü olur sağlık raporu 40 TL olup ücreti tarafımızdan karşılanmaktadır…..

Hazırlanacak evraklar (diploma norter tastiği, fotoğraf, savcılık vs.) için yapılacak olan masraflar Kazıcı yükleyici kepçe türü iş makinesi operatörlük adayına ait olup yaklaşık 25-30 TL civarındadır.

Kazıcı yükleyici kepçei işmakinesi sınavlarında başarılı olanların sınav ertesinde Kazıcı yükleyici kepçe operatörlük belgeleri 1 hafta içinde düzenlenip teslim edilir.Kazıcı yükleyici kepçe Sertifika ücreti adı altında herhangi bir ücret alınmaz…

Kazıcı yükleyici kepçe türü İş makinesi operatör belgesini alanlar sertifikasını G sınıfı ehliyet olarak emniyette (varolan her hangi bir sınıf ehliyetleri varsa ) işletmek istemeleri halinde G sınıfı ehliyet harç masrafı 390 TLmaliyeye yatırıp Trafik tescil şube müdürlüğüne müracaat eder başvuru esnasında kurstan alınan evraklar ve harç makbuzu teslim edilir. G sınıfı sürücü belgesi Kart masrafı olarak 62 TL ödenir.

Kazıcı yükleyici kepçe Operatör belgesi almak isteyen bir işmakinası operatörünün yapacağı masraflar ve ayrıntıları yukarıda açıkladığımız gibidir.

Daha detayı bilgi almak için bizi arayın bilgilendirelim Kazıcı yükleyici kepçe Operatör belgesiz makina kullanmayın mağdur olmayın !!!!!

Tags: bekoloder ehliyet ücreti, jcb ehliyet masrafları, jcb ehliyet ücreti, kazıcı yükleme ehliyeti, kepçe belge masrafı, kepçe ehliyet ücreti, kepçe operatör belge fiyatı

Kazıcı Yükleyici belgesi sınavı nasıl yapılır:
Kazıcı Yükleyici kepçe operatörlük belgesi sınavı Müracat etmiş olduğunuz işmakinesi kursunda 2 aşamada yapılmaktadır.
İlk önce teorik yazılı sınav yapılır sınavda 50 adet Kazıcı Yükleyici ehliyeti ile ilgili soru çıkmaktadır Kazıcı Yükleyici sınavında başarılı olmak için en az 70 puan almanız gerekmektedir.
Test sınavı bittikten sonra Kazıcı Yükleyici sınavı komisyonu tarafından test cevap kağıtları kontrol edilip değerlendirme yapılır Kazıcı Yükleyici kepçe operatörü sınav sonuçları neticesinde başarılı olanlar İş makinesi operatör adayları uygulama alanında Kazıcı Yükleyici uygulama sınavı yapılır.
Uygulama sınavında geçer not 70 dir 70 ve üzeri puan alanlar başarılı olur ve Kazıcı Yükleyici belgesi operatörlük belgesi almaya hak kazanırlar..

Tags: bekoloder, ekskavatör, exkavatör, iş makinesi sürücü ehliyetleri, kepçe belgesi, kepçe belgesi nasıl alınır, kepçe ehliyet sınavı, kepçe ehliyeti, kepçe operatörlük kursu, lastikli kazıcı yükleyici, lastikli kazıcı yükleyici belgesi, lastikli yükleyici, transkavatör

1-Motorlar yakıt bakımından kaç çeşittir?
Üç çeşittir:
· Benzinli · Mazotlu · Gazlı
2-Motorlar soğutma bakımından kaç çeşittir?
İki çeşittir:
· Hava Soğutmalı · Su Soğutmalı

3-Motorlar zaman bakımından kaç çeşittir?

İki çeşittir:

· İki Zamanlı · Dört Zamanlı

4-Benzin motorlarının belli başlı parçaları nelerdir?

§ Kapak § Gövde § Karter § Piston § Piston Rod § Subaplar

§ Buji § Krank Mili § Krank Yatağı § Yağ Tulumbası § Karbüratör

§ Distribütör § Segmanlar § Hava Süzgeci § Yağ Süzgeci

§ Marş Motoru § Şarj Dinamosu § Benzin Pompası

5-Dizel motorlarının belli başlı parçaları nelerdir?

§ Kapak § Gövde § Karter § Piston § Piston Rod § Krank Mili § Enjektör § Yağ Pompası § Yakıt Pompası § Segmanlar § Krank Yatağı § Hava Süzgeci § Marş Motoru

6-Karterin görevi nedir?

a. Üst Karter: Krank miline yataklık yapar.
b. Alt Karter: Motor yağına yataklık yapar.
c. Motorun iç kısımlarını harici etkilerden korur.

7-Karterin başlıca arızaları nelerdir?

- Karter delinebilir.
- Karter kulakları kopabilir.
- Karter çatlayabilir.

8-Benzin Motoru ile Dizel Motoru arasında ne fark vardır?

Benzin motorlarında ateşleme tertibatı vardır. Dizel motorlarında ateşleme tertibatı yoktur. Benzin motorlarında, hava ile karışmış benzin buharı sıkıştırma zamanında buji vasıtası ile şerare yapılarak ateşlenir. Dizel motorlarında ise sıkıştırılmış havanın sıkışınca (45-60) atmosfere yükselmesi ile harareti yükselir. (600 dereceye kadar) Bu havanın içine yani sıkıştırılmış ve harareti yüksek havanın içine enjektör vasıtası ile mazot püskürtülür. Silindir içine püskürtülen mazot havanın harareti dolayısıyla yanarak iş yapar. Yani pistonu aşağıya iter.

9-Motorlarda zaman ne demektir?

Motor çalışırken meydana gelen emme, sıkıştırma, yanma ve egzoz durumlarının herbirine zaman denir.

10-İki Zamanlı ve Dört Zamanlı motorlar arasındaki fark nedir?

İki Zamanlı Motorlarda: Motor çalışırken, husule gelen emme, sıkıştırma, yanma ve egzoz zamanları pistonun iki hareketinde (bir iniş ve çıkışında) ve krankın bir devresinde meydana gelir.
Dört Zamanlı Motorlarda ise: Emme, sıkıştırma, yanma ve egzoz zamanları pistonun dört hareketinde ve krankın iki devrinde meydana gelir.

11-Benzin Motorlarında “ateşleme devresi”nin başlıca parçalarını (manyetolu ve akülü olduğuna göre) ayrı ayrı yazınız.

Benzin motorları cereyanlarını ya akümülatörden veya manyetodan alırlar.

Akülü motorlarda ateşleme tertibatı:
a. Akümülatör
b. Endüksiyon bobini
c. Distribütör
d. Buji kablosu
e. Buji

Manyetolu motorlarda ateşleme tertibatı:
a. Manyeto
b. Distribütör
c. Buji kablosu
d. Buji

12-Aküler nasıl şarj edilir?

Aküler daimi cereyanla şarj edilir. Daimi cerayanın artısı akünün artısına, eksisi akünün eksisine bağlanır. Doldurma ise akünün eleman sayısı 2.7 ile çarpılarak bulunur. 6 voltluk bir akünün 3 elemanı, 12 voltluk bir akünün 6 elemanı vardır. Bunun için 6 voltluk bir akü ise 2.7 x 3 = 8.1 volt ile; 12 voltluk bir akü ise 2.7 x 6 = 16.2 volt ile doldurulur. Bundan başka yıldırım şarjı denilen ve daha çabuk doldurma usulü de vardır. Akü şarj edilirken kapaklarıaçılır. Elektrolit seviyesine bakılır. Mayi seviyesi eksikse saf su ilave edilir. Aküler açık bir yerde şarj edilmelidir. Şarj olmuş bir akünün her elemanı 2.2 volttur. Artı plakalrı kahverengi, eksi plakaları ise gri renktedir. İçindeki elektrotun kesafeti (Bomesi) 1.30′dur. Akülerin kapasitesi amper-saat ile ölçülür.

13-Akülerin bakımı için neler yapılır?

a. Elektrolit seviyesi daima plakaların 1 cm. üzerinde olmalı.
b. Hücre kapak delikleri açık bulunmalı.
c. Akümülatör kutup başları ve kablo bağlantı yuvaları temiz bulundurulmalı.
d. Akümülatör yerine iyice tespit edilmiş olmalı.

14-Endüksiyon bobinin görevi nedir?

Akümülatörün 6 ile 12 voltluk akımını 15.000 ile 20.000 volta yükseltmeye yarar.

15-Endüksiyon bobinin başlıca arızaları nelerdir?

a. Kablo bağlantıları kopuk ve gevşek olabilir.
b. Kablo bağlantı yerleri temiz olmayabilir.
c. Bobin içerisinde kısa devre olabilir.

16-Distribütörün görevi nedir?

Yüksek voltajlı ikinci devre akımını, motorunu ateşleme sırasına göre bujilere dağıtmaktır.

17-Distribütörün başlıca parçalarını yazınız.

§ Distribütör kapağı § Distribütör gövdesi § Distribütör mili § Platin çekiçler § Tevzi makarası § Kondansatör (Meksefe) § Otomatik avans ağırlıkları

18-Platin ayarının önemini ve ayarsızlığın ne gibi sakıncalar meydana getireceğini açıklayınız.

Önemi:
Akımın tam teşekkülüne ve motorun düzenli çalışmasına yardım eder.
Sakıncaları:
- Platin uçları arasındaki mesafe az olursa oradaki hava direnci azalacağından platin uçlarında akım devam edebilir.
- Platin uçlarındaki mesafe çok olursa platin uçları geç kapanacak ve dolayısıyla yüksek voltajlı akımın meydana gelmesine mani olabilir.
- Platin uçlarının meme yapmasına ve aşınmasına sebep olabilir.

19-Bujinin görevi nedir?

Tırnak uçlarında meydana gelen yüksek voltajlı şerare ile silindir içerisinde sıkışmış bulunan benzin hava karışımını ateşlemektir.

20-Buji ayarı ne demektir?

Buji aralığının her motor için fabrikasınca verilen miktar kadar olmasıdır.

21-Bujinin başlıca arızaları nelerdir?

a. Buji porseleni çatlayabilir.
b. Buji tırnakları ayarsız olabilir.
c. Buji tırnakları kurum bağlayabilir.
d. Buji tırnakları kırılmış, eğilmiş olabilir.
e. Buji contası bozuk olabilir.
f. Buji kabloları bujilere iyi temas etmez.

22-Motorunuzdaki yakıt devresinin başlıca parçaları nelerdir?

Benzinli motorda yakıt devresi:
- Benzin deposu
- Boru
- Benzin pompası
- Benzin filtresi
- Karbüratör

Dizel motorda yakıt devresi:
- Yakıt deposu (mazot deposu)
- Boru
- Süzgeç
- Mazot pompası
- Enjektör

23-Benzin motorlarında karbüratör bozukluğu ne gibi arıza meydana getirir?

Benzin motorlarında karbüratör bozukluğu olursa benzin gelemeyerek motor çalışmaz veya çok miktarda benzin gelerek motor boğulması sebebiyle de motor çalışmayabilir. Şayet karbüratörün bozukluğunda benzin taşarsa motorun harareti sebebiyle yangın çıkabilir.

24-Dizel motorunda silindire püskürtülen mazot nasıl yanar?

Piston havayı sıkıştırınca sıkışan havanın sıcaklığı yükselir (600 derece). Enjektör vasıtasıyla, bu sıcaklığı yüksek veya tazyikli havanın içine mazot püskürtülünce, harareti yüksek hava tesiriyle mazot yanar ve pistonu aşağıya doğru iter.

25-Motorlar nasıl soğutulur?

Motorlar iki türlü soğutulur.
a. Su ile soğutma: Motorların silindirleri etrafında su dolaştırılarak motor soğutulur. Küçük deniz motorlarında su denizden alınıp silindir etrafında dolaştırılarak tekrar denize verilerek soğutma yapılır. Kara motorlarında ise radyatöre konan su silindir etrafından geçer, böylece bu su kapalı bir devre içinde dolaşıp durur.
Beygir gücü büyük deniz motorları silindirlerin etrafında tatlı su dolaştırılarak soğutulur. Kapalı bir devre içinde silindirin etrafında dolaşarak ısınan tatlı su, içinden deniz suyu geçen soğutucu vasıtasıyla soğutulur. Bu soğutucu cihaza Kuler denir. Kuler bir nevi radyatör vazifesini görmüş olur.
b. Hava ile soğutma: Bazı motorlar hava ile soğutulur. Motorların üzerinde ondüle şeklinde ince kanatlar vardır. Bu kanatlar arasından soğuk hava geçerken kanatlar soğur, böylece motorun harareti düşerek motor da soğumuş olur.

26-İyi soğutulmayan motorda ne gibi arıza meydana gelir?

Motorlar iyi soğutulmazsa, motor ısınarak piston şişer, segmanlar bozulur ve motor da durur.

27-Motorların yağlanması nasıl yapılır?

Motorlarda iki türlü yağlama vardır:
a. Çarpma ile yağlama: Kartere konan yağ çarpma parçaları ile etrafa ve oynak yerlere atılarak yapılan yağlamadır.
b. Cebri yağlama: Kartere konan yağ, yağlama pompası vasıtasıyla yataklara ve oynak yerlere cebri suretiyle gönderilerek yapılan yağlamadır.

28-Kartersiz motorlarda yağlama nasıldır?

Benzinin içine konan yağ ile yapılır. Her motora göre benzin ve yağ karışım oranı ayrı ayrıdır. Kartersiz motorlar çalışırken bir yandan da yağlanmış olur. Bu gibi motorlar genellikle iki zamanlıdır.

29-İyi yağlanmayan motorlarda ne gibi arıza meydana gelir?

İyi yağlanmayan motorlarda yatak sarar, segmanlar bozulur, silindirin içinde piston şişer takozlama olarak motor durur.

30-Motorlarda fazla yağ sarfiyatı neden olur?

Motorlarda fazla yağ sarfiyatı segmanların bozuk olmasından veya silindirlerin ovalleşmesinden meydana gelir ve karterdeki yağ sarfiyatı fazlalaşır.

31-Motorda çalıştırma hazırlığı nasıl yapılır?

Motoru çalıştırmadan evvel yakıtın olup olmadığını, kabloların yerinde olup olmadığını, karterdeki yağın miktarı ölçülerek normal durumda olup olmadığı, pervaneye sarılı bir şey olup olmadığı, motoru tekneye bağlayan civata somunlarının durumlarının tetkiki gibi hususlara bakılması gerekir.
Motor, marşa en çok 3-4 kez basıldığında çalışmazsa, çalıştırmakta direnmeyip nedeni araştırılmalıdır.

32-Çalışmakta olan motorda nelere dikkat edilir?

Çalışmakta olan motorumuzda, motor çalışırken soğutma suyunun devri daimine, yağ tazyikine, yakıt miktarına, motorun sesinden normal çalışıp çalışmadığına, varsa diğer göstergelere bakılır.

33-Benzin motorlarının çalışmalarının ağırlaşması veya durması sebepleri nelerdir?

Benzin ağır gelir ve azalır biterse, karbüratör tıkanırsa, yataklar sararsa motor fazla ısınır ve soğutma suyu gelmemesi sonucu piston şişerse, ağırlaşır, durur ve çalışmaz.

34-Dizel motorlarının çalışmalarının ağırlaşması veya durması sebepleri nelerdir?

Mazot biter veya ağır gelirse, filtre tıkanma yaparsa motor ısınır, pistonlar şişerse, yataklar sararsa motor ağırlaşır ve durur.

35-Motor egzozlarında siyah dumanların görülmesi neyi ifade eder?

Fazla bir karışımla motorun çalıştığı veya fazla yük yüklenmiş bir motor olduğu anlaşılır. Dizel motorlarında meme bozukluğu veya ayarsız durumda da siyah duman çıkar.

36-Motor egzozlarında beyaz ve mavimtrak dumanların görülmesi neyi ifade eder?

Motorun yağ yaktığı anlaşılır.

37-Motorların çalıştırılmadan önce günlük bakımı nasıl yapılır?

Çalıştırılmadan önce motorların hergün;
a. Motor su seviyesi
b. Motor yağ seviyesi
c. Dişli yağ seviyesi
d. Antifriz sıvısı
e. Akülerin elektrolit seviyesi
kontrol edilir. Eksik olan tamamlanır.

38-Motorların her 200 saatte bakımı nasıl yapılır?

Motor yağı değiştirilir + Turbo yağ filtresi değiştirilir + Yağ santrifüjü temizlenir + Yakıt pompası ön filtresi temizlenir + Aküler kontrol edilir + V kayışları kontrol edilir + Şanzıman yağı kontrol edilir + Soğutma sistemindeki tutyalar kontrol edilir.

39-Motorların her 600 saatte bakımı nasıl yapılır?

Yağ filtresi değiştirilir + Yağlama yağı filtresi değiştirilir + Şanzıman yağı ve filtresi değiştirilir + Supap ayarları kontrol edilir + Enjektör ayarları kontrol edilir + Soğutma sistemi temizlenir + Akü şarjının durumu kontrol edilir + Dişli kutusu yağı ve filtresi değiştirilir.

40-Motor çalışmıyor ise sebepleri ve çözümleri neler olabilir?

Sebep: Valfları tutmuş ve kaçırıyor olabilir.
Çözüm: Valfların tutukluğu giderilir. Kaçıran valflar alıştırılır.

Sebep: Yakıt tulumbası ve yakıt püskürtme valflarında hava kalmış olabilir.
Çözüm: Bu durumda pompa yakıt gönderemez, sadece donanımdaki havayı sıkıştırır, enjektör üzerindeki hava boşaltma vanası laçka edilir.
Motor torna çark edilerek veya el pompası ile yakıt basılarak hava dışarı atılır.

Sebep: Motor soğuk olabilir.
Çözüm: Soğutma ceketlerinden sıcak su dolaştırılır.

41-Motorda vuruntu varsa nedenleri ve çözümleri nelerdir?

Neden: Motorun ateşlemesi erken olabilir.
Çözüm: Yakıt pompasının, yakıtı silindire erken basması vuruntuya sebep olduğundan pompa ayarlanır.

Neden: Silindire su kaçıyor olabilir.
Çözüm: Suyun yanma odasına girme sebebi araştırılıp, bunun önüne geçilir.

Neden: Yatak boşluklarından olabilir.
Çözüm: Yatak boşlukları yeniden ölçülür. Varsa yatak boşlukları alınır.

Tags: forklif, forklift, forklift sürücü ehliyeti, forlif, forlift, makina motoru, motor çeşitleri, motor parçaları nelerdir, motorun parçaları, vinç ehliyet, vinç ehliyeti, vinç sürücü belgesi

       Forklift türü iş makineleri kullanılırken dikkat edilmesi gereken kurallar.Makina kullanırken emniyet kurallarına uyalım…
KURAL 1

 

Forklifti sadece eğitimini görmüş ve yetkilendirilmiş kişiler kullanmalıdır.

 

KURAL 2

 

Bir forklifti kullanırken baret, koruyucu gözlük, güvenlik ayakkabıları ve vücudu saran giysiler giyilmelidir.

 

KURAL 3

 

Çalışmaya başlamadan önce operatör tarafından forkliftin gerekli kontrolleri yapılmalıdır.

 

KURAL 4

 

Forkliftinizle yasaklanmış alanlarda çalışmayın. Tüm güvenlik kurallarına ve uyarı işaretlerine uyun. Köşelere, çıkışlara, girişlere ve canlılara yaklaşırken hızınızı düşürün ve korna çalın.

 

KURAL 5

 

Forkliftinizi tepe korkuluğu ve yük yaslama korkuluğu olamadan kullanmayınız.

 

KURAL 6

 

Hareket halinde iken yük geriye yaslanmış ve çatallar mümkün olduğu kadar aşağıda olmalıdır. Böylece yük ve forklift stabilitesi artar ve iyi bir görüş sağlanır

 

KURAL 7

 

Sizden başka kişilerin binmesine izin vermeyin. Forkliftler insan taşımak için değil yük taşımak için tasarlanmıştır.

 

KURAL 8

 

Onaylı güvenlik kafesi kullanmaksızın çatallar üzerinde hiç kimseyi yükseğe kaldırmayın.

 

KURAL 9

 

Hareket halindeyken ani olarak çalıştırma, durdurma veya hareket yönünü değiştirme işlemi yapmayın ve ani hızlanmalardan kaçının. Aracı koşullara uygun olarak kullanın.

 

KURAL 10

 

Asla ıslak eller ve ayakkabılarla forkliftle çalışmayın. Elleriniz yaplı iken kesinlikle kontrol kollarını tutmayınız. Elleriniz ya da ayaklarınız kontrol pedallarından ya da kollarından kayarak bir kazaya neden olacaktır.

 

KURAL 11

 

Kimsenin yük veya kaldırma mekanizması altında durmasına izin vermeyini. Yük düşerek altta duran kişinin yaralanmasına hatta ölümüne neden olabilir.

 

KURAL 12

 

Yük taşırken yokuş yukarı ileri yönde, yokuş aşağı ise geri yönde hareket etmeniz gerektiğini unutmayınız.

 

KURAL 13

 

Rampada dönmeyin veya istifleme işi yapmayın. Aşağı ve yukarı doğru gidin.

 

KURAL 14

 

Yük dayama korkuluğundan daha yüksek olan gevşek yükleri taşımayın.

 

KURAL 15

 

Yük görüşünüzü engellediğinde ileri yönde hareket etmeyin.

 

KURAL 16

 

Güvenli olmayan yükleri taşımayın. Çatallarda yükün doğru olarak konumlandırıldığından ve yığıldığından emin olun. Geniş ya da yüksek yükleri taşırken yavaş ve özenli çalışın.

 

KURAL 17

 

Forklifti gereğinden fazla yüklemeyin ya da fazladan karşı denge ağırlığı eklemeyin. Forkift ve ataşmanlarının kapasitelerini öğrenin. Kesinlikle belirtilen kapasiteleri aşmayın. Aşırı yükleme forkliftin devrilmesine ve personelin yaralanmasına ve forkliftin hasarlanmasına neden olur.

 

KURAL 18

 

Her iki çatal da yük altında olmadıkça bir yükü taşımayın ve kaldırmayın. Bir çatalla yükü kaldırmayın. Çatalları yükün altında mümkün olduğunca açarak konumlandırın. Yükü dikkatlice yönlendirin, dengesini ve kararlılığını kontrol edin. Yükün düşerek hasara ve sakatlanmalara neden olabileceğini unutmayın.

 

KURAL 19

 

Özellikle çalışılan yerdeki, asansörlerin ve zeminin müsaade edilen maksimum taşıma kapasiteleri ve geçitlerin yükseltilerine dikkat edin.

 

KURAL 20

 

Yükleme iskelesi veya rampalarının kenarlarında çalışırken dikkatli olun. Forklift devrilebilir ve sakatlanma ve ölüme neden olabilir. Kenarlardan emniyetli bir uzaklığı koruyun zemin kaygan olduğunda tedbiri elden bırakmayın.

 

KURAL 21

 

Forklift ve taşıdığı yükün ağırlığını taşıyamayan köprü plakaları üzerinde çalışmayın. Bunların doğru olarak konumlandırıldığından emin olun. Bu tür yerlere forkliftin girişini engellemek için bloklar koyun.

 

KURAL 22

 

Operatör koltuğuna oturmadan forklifti çalıştırmayın. Kol, bacak ve baş operatör alanı içinde tutulmalıdır (dışarı sarkmamalıdır).

 

KURAL 23

 

Forkliftinizi başka bir forkliftin yakında çalıştırmayın. Diğer forkliflerden emniyetli bir uzaklıkta çalışınız ve güvenlikli olarak durabileceğiniz yeterli bir uzaklık bıraktığınızdan emin olun.

 

KURAL 24

 

Forkliftinizi başka bir forklifti kaldırmak ya da itmek için kullanmayın. Kendi forkliftinizi de başkasınınkine ittirmeyiniz ve kaldırtmayınız. Forkliftiniz hareket etmiyorsa bir servis teknisyeni çağırınız.

 

KURAL 25

 

Bir operatör her zaman forkliftini tam kontrol altında tutmalıdır. Daima sürüş yönüne doğru bakın.

 

KURAL 26

 

Yükü yükseğe kaldırarak taşıma, forklift devrilerek sizin ya da başkalarının yararlanmasına ve ölümüne neden olabilir. Yükü kaldırırken ya da istiflerken tavana dikkat edin. Yükü istiflerken düşürmemeye özen gösterin.

 

KURAL 27

 

Forkliftin yakıt dolumu bu iş için özel olarak ayrılmış bir yerde yapılabilir. Yakıt alma sırasında kontak kapatılmalı, kesinlikle sigara içilmemeli ve ateşle yaklaşılmamalıdır. Bu yasak LPG tüplerin dolumunda ve akü şarj istasyonlarında da geçerlidir. Yere saçılan yakıt paspasla temizlenmeli ve motoru çalıştırmadan önce yakıt tankının kapatılması unutulmamalıdır.

 

 

KURAL 28

 

 

Forkiftinizi sadece müsaade edilen alanlara park edin. Çatalları tamamen zemine değecek biçimde indirin, vites kolunu “PARK” konumuna ve kontak anahtarını da “OFF” konumuna alın. Kontak anahtarını üzerinde bırakmayın ve tekerleklerin arkasına takoz koyarak emniyete alın.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Tags: fırklift kursu, forklift emniyet kuralları, forklift güvenliği, forklift kuralları, forklift operatör kuralları, fortif kursu, Yeni etiket ekle

Tags: iş makinası ehliyet, iş makinası ehliyeti, iş makinesi sürücü belgesi, iş makinesi sürücü ehliyeti, vinç ehliyet ücretleri, vinç ehliyeti kaç para, vinç kurs fiyatları, vinç operatör belgesi ücreti

Forklift nedir ?

limanlarda ve büyük depolarda bulunan, önündeki iki uzun demirle paletli yükleri kaldırmaya yarayan iş makinasıdır.

Forklift Nerelerde Kullanılır ?

Sanayi kesimlerinde; depolama, gümrük, stoklama, ambarlama gibi iş yerlerinde ekonomik olarak iş yapan makinelerdir. Bu makineler ile malzemelerin yükleme, boşaltma ve taşıma hizmetleri yapılmaktadır. Yapılacak olan cinsine göre asansöre veya boma ataşman bağlantısı yapılarak iş yaptırılır

Forklift Operatörü

Forklift Operatörü, kendi başına ve belirli bir süre içerisinde, forklift kullanarak, çeşitli yükleri emniyetli bir şekilde yükleme, boşaltma ve forkliftin bakım ve kontrolünü yapma bilgi ve becerisine sahip nitelikli kişidir. Operatör, Milli Eğitim Bakanlığı’ndan onaylı operatör belgesine sahip olmalıdır. Herhangi bir kaza anında bütün sorumluluklar operatöre rücu eder. Operatör belgesine sahip olmayan kişi yasal olarak forklift iş makinesini kullanamaz. Bu tür elemanları çalıştıran işverenler yasa gereği 7/7583 Sayılı İş Emniyeti ve İş Güvenliği Tüzüğü ve 1475 Sayılı iş Kanunu hükümlerine göre suçlu sayılırlar.

Forklift Markaları

Jungheinrich, Clark, Fiat, Still, Daewoo, Hyster, Toyota, TCM, Samsung, BT, Yale, Nissan, Komatsu, CAT, Crown, Linde

Kullandıkları Enerji Çeşitlerine Göre Forklift Çeşitleri

1. Akümülatörlü Forkliftler ( Bataryalı Forkliftler )

2. Benzinli Forkliftler

3. Diesel Forkliftler ( mazot )

4. L.P.G. Forkliftler ( Likit Propan Gazı )

Aktarma Organı Çeşitlerine Göre Forklift Çeşitleri

1. Kara tip ( dişli) şanzımanlı debriyaj baskılı forkliftler

2. Hidrolik tork konvertörlü forkliftler

Forklift ataşmaları
Sideshift Ataşmanı
Çatal Pozisyon Ayarlama Ataşmanı
Balya Ataşmanı
Kağıt Bobin Ataşmanı
Çoklu Palet Alma Ataşmanı
Döndürme Ataşmanı
Yük İtme çekme Ataşmanı
Yük Dengeleme Ataşmanı
Çatal Uzatma Ataşmanı
Varil Taşıma Ataşmanı
Halı ve Rulo Taşıma Ataşmanı

 

Forklift Bakımı

İş makineleri insan bünyesine benzetilerek düşünüldüğü zaman, insanların yıkanması, giyinmesi ve hastalık durumlarında gerekli sağlık muayenesinin yapılması ve hastalığın cinsine göre ilaç tedavisi, ameliyat gibi hususlar insanların sağlıklı hayatını sağlayıcı hususlar uygulanır. Bu düşünce dikkate alındığında forklift iş makinesine çeşitli hareketler yaptırılarak iş yapılmaktadır. Bu esnada, çalışan elemanların arasında zamanla aşınmalar, sürtünmeler, kopmalar, çürümeler ve v.b arızalanan meydana geldiği malumdur. Bu sebeple, sağlıklı bir insanın nasıl ömrünü uzatmak mümkünse, forklift iş makinesinin ömrünü uzatmalı ve randımanlı bir şekilde çalıştırılması için muhtelif şekilde periyodik bakımlarının yapılması zorunludur. Bu sebeple yapılması gereken bakımlar;

1. Günlük bakım

2. Haftalık bakım

3. Aylık bakımlar

4. 3 aylık bakım

5. 6 aylık bakım

6. Mevsimlik bakım

“FORKLİFT” denilince…

 

“Forklift” denince ne anlıyoruz?
Kimi “istifleme işlerinde kullanılan motorlu, motorsuz her tür istif aracı” olarak yorumluyor,
Kimi sadece “arka ağırlığa sahip motorlu istif araçları” diyor,
Kimi “dizel ve lpg motorlu istif araçları” olarak sınırlıyor,
Kimi “depo forkliftleri dışındaki motorlu istif araçları” diyor.
Ve, Pazar analizlerini kendi görüşüne göre yorumluyor.

Peki doğru tanımlama nedir, analizlerimizde neyi esas almalıyız?

Tüm forklift imalatçılarının uluslararası kabul ettikleri standartların temeli, 1917 yılında çalışmalarına başlayan ve bugünkü adıyla ITA Endüstriyel Forklift İmalatçıları Birliği (The Industrial Truck Association) olan kuruluş tarafından belirlenen esaslara dayanır. Tabii, bugünkü standartlar ilk günkülerin tam olarak aynısı değildir. Teknolojik gelişmelere bağlı olarak zaman içinde bir takım değişikliklere uğramıştır. Birliğin 1929 yılında adı The Industrial Truck Statistical Association olmuş, daha sonra 1951 yılında bugünkü yapısına kavuşmuştur.
Otoriteler forkliftleri 7 ana gruba ayırmış, ve değerlendirmelerini bu gruplar üzerinden yapmaktadırlar. Tüm forklift istatistiklerinde bu 7 grubu rakamlarına dahil etmektedirler. Bildirdikleri rakamlar, ayrıca spesifik forklift grubu belirtilmedikçe bu 7 grubun tamamını kapsar. Bu sınıflandırma aşağıda resimlendirilerek verilmiştir. Yurdumuzdaki Pazar istatistiklerinde de uluslararası kabul edilmiş bu sınıflandırmanın dikkate alınması, karışıklıkları ortadan kaldıracaktır. Zaten, Türkiye’nin uluslararası alanda geçerli istatistiklerde belirtilen Pazar büyüklüğü (Pazar forklift adedi) de bu sınıflandırmaya göre yapılmaktadır.

GRUP-I DENGE-AĞIRLIKLI ELEKTRİKLİ FORKLİFTLER

Grup 1 Sınıf – 1Denge Ağırlıklı Sürücülü Tip Elektrikli Forklift, Sürücü Ayakta

Grup 1 Sınıf – 4Üç Tekerlekli Elektrikli Forklift, Sürücü Koltuklu

Grup 1 Sınıf – 5Denge Ağırlıklı Sürücü Koltuklu Forklift, Bandajlı Dolgu Lastikli

Grup 1 Sınıf – 6Denge Ağırlıklı Sürücü Koltuklu Forklift, Havalı veya Süperelastik Dolgu Lastikli

 

 

GRUP-2 ELEKTRİKLİ DEPO-TİPİ FORKLİFTLER

Grup 2 Sınıf – 1Asansörlü İstif Makinası, Sürücülü Tip

Grup 2 Sınıf – 2 Sipariş Toplama Forkliftleri

Grup 2 Sınıf – 3Reach Truck Tipi Forkliftler

Grup 2 Sınıf – 4Yan Yüklemeli Forkliftler, Taret Forkliftler, Döner Asansörlü ve Taretli Sipariş Toplayıcılar

Grup 2 Sınıf – 6Motorlu Transpalet ve Platform Tipi Transpalet (Sürücülü Tip)

 

GRUP-3 ELEKTRİKLİ YAYA-KUMANDALI FORKLİFTLER

Grup 3 Sınıf – 1Yaya Kumandalı Platform Tipi Motorlu Transpalet

Grup 3 Sınıf – 2Yaya Kumandalı Motorlu Transpalet

Grup 3 Sınıf – 3Motorlu Çekici (Çeki Kuvveti 450 kg’ın altında)

Grup 3 Sınıf – 4Yaya Kumandalı Motorlu Transpalet /Sürücü Arada-Ayakta

Grup 3 Sınıf – 5Uzanır Çatallı İstif Makinası, Yaya Kumandalı

Grup 3 Sınıf – 6Asansörlü İstif Makinası, Yaya Kumandalı

Grup 3 Sınıf – 7 Denge Ağırlıklı, Asansörlü İstif Makinası,

Grup 3 Sınıf – 8Yaya/Sürücülü Motorlu Transpalet

GRUP-4 İÇTEN-YANMALI MOTORLU DOLGU LASTİKLİ FORKLİFTLER

Grup 4 Sınıf – 3Denge-Ağırlıklı Sürücü Koltuklu Forklift (Bandajlı Dolgu Lastikli)

GRUP-5 İÇTEN-YANMALI MOTORLU HAVALI LASTİKLİ FORKLİFTLER

Grup 5 Sınıf – 4Denge-Ağırlıklı Sürücü Koltuklu Forklift (Havalı Lastikli)

 

GRUP-6 MOTORLU ÇEKİCİLER

Grup 6 Sınıf – 1Sürücü Koltuklu Motorlu Çekici (Çeki Kuvveti 450 kg’ın üstünde)

 

GRUP-7 TELESKOPİK-BOMLU ARAZİ FORKLİFTLERİ

Grup 7 Sınıf – 1 Teleskopik Bomlu Arazi Tipi Forklift

 

 

 

Forklift videoları

Tags: forklift ataşmanları, forklift çeşitleri, forklift nedir, forklift operatörü kimdir, forklift türleri

           Kule vinç, genellikle şantiyelerde sabit ya da hareketli (genellikle sabit) bir taşıyıcı üzerinde ağır yüklerin yatayda ve düşeyde taşınmasını sağlayan çelik strüktürdeki bir makinedir.
            Kule gibi yükselen bir gövdesi olduğundan bu şekilde isimlendirilmiştir. Gövde bölümü dışında BOM adı verilen ağırlık taşıyan kolu vardır. Bu kolu dengelemek için bomun arka ucunda denge taşları vardır. Kule vinçlerin birçok tipi vardır. Kendi başlarına ayakta durabildikleri gibi bina yükseldikçe onunla beraber yükselirler. Yapıya çeşitli aralıklarla atılan bağlantı ankrajlarıyla sabitlenirler.
           Kule vinçler yükseltilmek istendiğinde orta kısımlarında bulunan ekleme bölümünün vinci ortadan ayırıp yükseltir, bu oluşan yeni boşluğa vinç dışarıdan gelen ek parçayı kaldırıp yanaştırır. Yanaşan parça içe alınıp monte edilir ve bağlanır. Kule vinçleri, kule vinç operatörleri yönetir. Gövde ile bomun kesiştiği yerde bulunan kabinde çalışırlar.

         Kule vinçlerin kapasiteleri yükün bomdaki yerine göre değişir. En çok kullanılan modeller genelde BOM ucunda 1250 kg taşırlar. Dipte ise 6000 kg taşıyabilirler. Kule vinçler güvenlik açısından saatte 50 km hızla esen rüzgarda çalıştırılmamalıdır. Periyodik olarak makine mühendisleri tarafından bakımları yapılmalıdır.

Kule Vinç Kullanma Talimatı

- Kule vinçleri yetkili operatör dışında başkasının kullanması yasaktır.
- Bütün vinçlerin görebilecek bir yerinde yük çizelgesi asılıdır. Bu çizelgede belirlenmiş yük kapasitesi dışında yük kaldırılması yasaktır.
- Vinçle kaldırılan yükler kesinlikle çalışanlar üzerinden geçirilmeyecektir. Zorunlu olmadıkça yük bir araç ya da makine üzerinden geçirilmeyecektir. Aynı zamanda vinçle kaldırılan ya da indirilen bir yükün altında kimse bulunmayacaktır.
- Operatör vinçle çalışmaya başlamadan önce vincin kumandalarını, frenlerini ve kolları kontrol edilir.
- Yüksek gerilim hatları yakınında vinç ile çalışmak gerekiyorsa gerilim hattı ile en az 5 mt. uzaklık olacaktır. Bu mümkün olmuyorsa havai enerji tamamen sıfıra getirilecektir.
- Vinçler üzerindeki limit şalteri kesinlikle iptal edilmeyecektir.
- Frenlere yavaş basılır ve vinç ani durdurulmayacaktır.
- Operatör kabininde tam dolu ve kontrolü yapılmış yangın söndürme cihazı bulundurulur.
- Ağır yükler kaldırılmadan önce vinç halatları kontrol edilir, deforme ve kopukluk varsa halat değiştirilir.
- Çalışmalar sırasında operatör işaretçiden başka kimseden gelen komutları uygulamayacak, yalnızca işaretciden gelen komutlara uyacaktır. Ancak her kim olursa olsun DUR komutuna uygulayacaktır. Tünel kalıp çalışmalarında işaretçiler kırmızı baret giyecektir. Diğer çalışmalarda işaretçilerin ayrımı kolluklar verilerek sağlanacaktır.
- Vincin her demontajından sonra tekrar kurulduğunda yetkili servis tarafından kontrol edilip kullanılabilir raporu alındıktan sonra çalıştırılacaktır. Yetkili servis tarafından tutulan formun bir nüshası iş güvenliği departmanında bir nüshası makine grubunda şantiye süresince saklanacaktır.
- Vincin montajı ve demontajı çalışmasına başlanılmadan önce vinç sahası etrafı emniyet şeridiyle çevrelenecek ve saha içinde işçi çalışması olmayacaktır. Bu önlemler alındıktan sonra çalışmaya başlanılacaktır.
- Vinçlerin halatları, kancaları, frenleri ve otomatik durdurucuları (swiçhleri ) yetkili bir teknik elman tarafından her üç ayda bir bütünüyle kontrol edilerek periyodik kontrol raporu düzenlenecektir. Bu periyodik kontrolleri yapmakla yetkili mercii TMMOB ( Türkiye Makine Müh. Odası Birliği) dir.
- Vinçlerde iş bitiminde ve mesai saatleri içersindeki vincin çalışmadığı zamanlarda vinç burnu serbest salınıma müsait duruma getirilmeli ve yük kancası kabinden10 mt uzaklıkta olacaktır.
- Vinçle çalışmaya başlanılmadan önce fırtına ve rüzgâr hızı kontrol edilecektir. Rüzgâr ölçme sisteminin çalışıp çalışmadığı kontrol edilecek ve eğer rüzgâr hızı türü vinçler için 45–50 km/saat ise vinçle çalışma yapılmayacaktır.
- Vince inip çıkma merdiveni günlük olarak kontrol edilecektir. Günlük kontrol formuna kayıtı yapılacaktır.
- Vinç operatörlerinde bulunan telsizler devamlı şarjları dolu olacaktır.
- Operatör vinci mesai saatleri içinde bağlı bulunduğu kısım şefine haber vermeden terk etmeyecektir.
- Vincin elektrik ve mekanik arızası durumunda yetkili birimlere haber verecek ve kesinlikle arızaya operatör müdahale etmeyecek.
- Vincin malzeme sepetiyle insan taşınması yapılamaz.
- Vinç operatörü en küçük rahatsızlığını dahi doktora bildirecek.
- Vinç ile bir yük daima yatay doğrultuya dik olarak kaldırılmayacak.
- Bağlantı olarak tünel kalıplarda kaldırma aparatları kullanılacaktır. Sepetle malzeme alımlarında dörtlü halatlarla sepete bağlanılması suretiyle çalışma yapılacaktır. Tünel kalıpların yere yatırılması işleminde yatırma aparatları kullanılacaktır.
- Vinç yük kancasının emniyet mandalı daima çalışır durumda olacaktır.
- Vincin tepe ikaz lambası çalışır durumda olacaktır.
- Vincin çalışma bölgesinde çalışmanın güvenli şekilde yapılmasını sağlayacak aydınlatmaların yapılması sağlanılacaktır.
- Operatör çalışmanın güvenli olduğunu bildiği takdirde çalışmasına devam edecek aksi takdirde güvensiz ve tehlikeli bir çalışma yapmayacaktır. Çalışmalarda tehlike hissettiği dâhilinde ilk formen / amirine haber edecek çalışmasını durduracaktır.
- Çalışma sisteminde tespit ettiği tehlikeli durum ve davranışları ilk amirine bildirilecek ilk amirde Teknik Emniyet departmanına yazılı olarak tebliğ edecektir.
• Mobil Vinç Kullanma Talimatı
- Kule vinçleri yetkili operatör dışında başkasının kullanması yasaktır. Yağcıların kullanması yasaktır.
- Bütün mobil vinçlerde yük kaldırma kapasitelerini belirten çizelge bulunmaktadır. Bu çizelgede belirlenmiş yük kapasitesi dışında yük kaldırılması yasaktır.
- Vinçle kaldırılan yükler kesinlikle çalışanlar üzerinden geçirilmeyecektir. Zorunlu olmadıkça yük bir araç ya da makine üzerinden geçirilmeyecektir. Aynı zamanda vinçle kaldırılan ya da indirilen bir yükün altında kimse bulunmayacaktır.
- Operatör çalışmanın güvenli olduğunu bildiği takdirde çalışmasına devam edecek aksi takdirde güvensiz ve tehlikeli bir çalışma yapmayacaktır. Çalışmalarda tehlike hissettiği dâhilinde ilk formen / amirine haber edecek çalışmasını durduracaktır.
- Çalışma sisteminde tespit ettiği tehlikeli durum ve davranışları ilk amirine bildirilecek ilk amirde Teknik Emniyet departmanına yazılı olarak tebliğ edecektir.
- Operatör vinçle çalışmaya başlamadan önce vincin kumandalarını, frenlerini ve kolları kontrol edilir.
- Yüksek gerilim hatları yakınında vinç kesinlikle kurulmayacaktır.
- Frenler yavaş basılır ve mobil vinç ani durdurulur.
- Araç içersinde tam dolu ve kontrolü yapılmış yangın söndürme cihazı bulundurulmalı
- Ağır yükler kaldırılmadan önce vinç halatları kontrol edilmeli; deforme ve kopukluk varsa halat değiştirilmeli, halat donanımı yük kapasitesine göre ayarlanmalı
- Çalışmalar sırasında operatör işaretçiden başka kimseden gelen komutları uygulamamalı, yalnızca işaretçiden gelen komutlara uymalıdır. Ancak her kim olursa olsun DUR komutuna uygulamalıdır.
- Mobil vinçlerde bulunan ilave uzatma bom kullanılması durumlarda yetkili makamdan onay alınması gerekmektedir. Onay alınmadan ilave uzatma ile çalışmak yasaktır.
- Mobil vinçlerde iş bitiminde ve mesai saatleri içersindeki vincin çalışmadığı zamanlarda vinç burnu serbest salınıma müsait duruma getirilmeli ve yük kancası kabinden 10 mt uzaklıkta olmalıdır.
- Operatör vinç mesai saatlerinde bağlı bulunduğu kısım şeflerine haber vermeden vinci bölgesini terk etmemelidir.
- Mobil vinçler malzeme sepetiyle insan taşıması yapılamaz
- Mobil vinç operatörü en küçük rahatsızlığını doktora bildirmelidir.
- Mobil vinç yük kancasının emniyet mandalı daima çalışır durumda olmalıdır
- Mobil vinç çalışma bölgesinde etkin aydınlatma yapılmalıdır.

“http://tr.wikipedia.org/wiki/Kule_vin%C3%A7″ adresinden alındı.

Tags: kule vinç belgesi, kule vinç çeşitleri, kule vinç kullanma talimatı, kule vinç ne işe yarar, kule vinç nedir, kule vinç operatörlüğü, kule vinç operatörü görevleri, kulevinc kullanma

EKSKAVATÖR
          Ekskavatörler kendi bulundukları düzeyin üzerinden ve altından toprak kaldırabilen maki­nelerdir. Bir dağ eteğini kazıyabilir, derin çukur­lar, hendekler açabilirler. Türlü çeşit ekskavatör düzlenmesi gereklidir. Greyderlerin kimisi trak-üzere özel olarak’ yapılmıştır. Ancak hepsinde aynı asal parçalar bulunur. Ekskavatörün taba­nında bir “şasi” ya da çerçeve vardır. Şasi lastik tekerlekler ya da tırtıllar üzerine monte edilmiştir. Motor ile komuta bölümü döner bir tabla üzerine oturtulmuştur. Bu döner tabla, makinenin üst kesiminin bir çember çizecek biçimde hareket etmesini sağlar. Kazıcı makine uzun maden bir kola tutturulmuş, ya da asılmıştır. Bu kola “bum” denir. Bum yükseltilip alçaltılabilir; kazma kepçesi de açılıp kapanabilir. Bütün bu hareketler komuta bölümünden, kablolar ya da hidrolik mekanizmalar aracılığıyla denetlenir.
         Çeşitli ekskavatörler vardır. Kimisi makine­nin durduğu düzeyin üzerindeki toprağı kazır. Bunlarda bum üzerine monte edilmiş dişli bir kepçe toprağı koparıp yukarı doğru hareket eder. Bunun gibi, aşağı ve geriye doğru hareket eden ekskavatörler de vardır. Bu tür ekskavatör­ler, üzerinde durdukları düzeyin altındaki toprağı kazımaya yarar. Ayrıca hendek kazmakta da bu çeşit ekskavatörlerden yararlanılır. Ancak kendi durduğu düzeydeki toprağı ince tabakalar halin­de kaldıran ekskavatörlerde ise bum ve kepçe yataydır.
Ancak geniş bölgelerde oldukça yüzeysel kazılar yapan ekskavatörler de vardır. Bunlarda kazıcı kepçe uzun bir kablo ile buma asılıdır. Kepçe tıpkı bir balık oltası gibi ileri doğru atılır. Sonra toprağın üzerinden gerisin geriye çekilir. Bu arada toprağı da kazıyıp çeker. Derin kazılar yapmak içinse tırnaklı bir alet kullanılır. Gevşek toprağı kazmakta ya da su altından çakıl kazı­makta da aynı aletten yararlanılır. Bu tür ekska­vatörlerde, yüksekten düşen bir kepçe kazınacak toprağı çeneleri arasına alır.
        Bütün bu ekskavatörlerde yalnız bir kazıcı kepçe vardır. Bir çeşit ekskavatörde ise bir dizi kepçe bulunur. Bunlar uzun bir şerit üzerinde hareket eder ve toprağa indirilebilir.

EKSKAVATÖRLERİN ANA PARÇALARI
Hidrolik ekskavatörler bir dizel motor, hidrolik donanımı, hidrolik boruları,

ön ataşman (bum ve kepçe), üst şasi, alt şasi (yürüyüş takımı) den meydana gelmektedir.

1. Kepçe
2. Kepçe Silindiri
3. ARM(kol)
4. ARM Silindiri
5. Bum
6. Bum Silindiri
7. Cer Dişlisi
8. Palet Şasesi
9. İstikamet Tekeri
10. Palet Pabucu

1. Dalıcı:
- Kil ve benzeri sıkışık malzemelerde kullanılır.
- En yüksek dalma kabiliyetine sahip tırnaktır.
- Çalıştığı sürece keskinliğini korur.

 2. Kısa:
- Kaya ve benzeri yüksek koparma gücü gereken koşullarda kullanılır

 3. Uzun:
- Genel amaçlı kullanıma yönelik tüm özellikleri
eşit tırnaktır.

4. Aşınma dirençli:

5. Uzun Ömürlü Tırnaklar:
Ekskavatörler için geliştirilmiş olan ARM ilaveli
dalıcı tırnaklar, yüksek dalma ve uzun aşınma
ömrüne sahiptir.

Gelecekte Ekskavatör….

2020′de bir ekskavatör…
Volvo nun 2020 yılı konsept tasarımı….

Tags: ekskavatör ataşmanları, ekskavatör çeşitleri, ekskavatör ne işe yarar, ekskavatör nedir, ekskavatör operatörü, ekskavatör turnakları

                Yakıttan elde ettiği ısı enerjisini mekanik enerjiye çeviren makinalara motor denir.
Yakıtlarına göre motorlar, Dizel-Benzin-LPG li olmak üzere ayrılırlar. Benzinli motorun yakıtı benzin; Dizel motorun yakıtı Mazot (motorin); LPG’li motorun yakıtı ise LPG gazıdır.
Silindir diziliş şekillerine göre motorlar sıra tipi, v tipi, yıldız tipi, boksör tipi şeklindedir.
Soğutma sistemine göre motorlar, su soğutmalı ve hava soğutmalı diye ikiye ayrılır.
Yanma sistemine göre motorlar, içten yanmalı ve dıştan yanmalı diye ikiye ayrılır. Araçlardaki motorlar içten yanmalı motorlardır. İçten yanmalı motorlar ise, mazot, benzin ya da motorin yakarlar.
Motorlar, çalışma zamanlarına göre, iki zamanlı ve dört zamanlı motorlar diye ikiye ayrılır.
Benzinli motorlarda ateşleme, sıkıştırılmış benzin-hava karışımının buji ile ateşlenmesi ile olur.
4 zamanlı motorlarda 4 zaman, sırası ile şöyledir: Emme, sıkıştırma, ateşleme (veya genişleme; iş zamanı da denir), egzost.

           Enjektörlerden püskürtülerek ateşleme yapılan motorlarda yakıt olarak motorin kullanılır.
Katalitik konvertör kullanılan araçlarda yakıt olarak, kurşunsuz benzin kullanılır.
Bir motorun bazı parçaları şunlardır: marş motoru, piston, segman, piston kolu, silindir kapağı, supap kapağı, eme manifoltu, egzost manifoltu, silindir gövdesi, silindir gömleği, karter, conta, külbütör, emme supapı, ekzost supapı, supap iteceği, krank mili, kam mili, volan dişlisi, eksantrik dişlisidir.
Dizel motorda ise bunların dışında, mazot pompası (enjeksiyon pompası) ve enjektör de bulunur.
Benzinli motorlarda, üsttekilerin dışında karbüratör, benzin pompası, buji, disribütör, bobin vardır

         Bujilere ateşleme sırasına göre akım dağıtan distribütördür. Motor çalışmazken kontak anahtarı, ateşleme durumunda açık unutulursa platin ya da bobin yanabilir.
Aracın belirli bir km.’sinden sonra bazı parçaları değişmelidir. Bunlardan biri platin ve bujidir. Ateşleme sistemi ayarlarından biri buji ayarı ve diğeri ise platin ayarı ile avans ayarıdır.
Platin meme yapmış ise meksefe (kondansatör) yanabilir. Platin meme yaparsa zımparayla temizlenir.

       Motorun çalışması sarsıntılı ise, sebebi buji kablolarından birinin çıkmış olması olabilir.
Benzinli bir motorda normal yanma olmamasının sebeplerinden biri bujilerin normal ateşleme yapmaması,
bir diğeri de platin ayarının bozuk olması ayrıca bujilerin kurum bağlanmış olmasıdır.
Bujiler ayarsız ve aşınmış ise motor çekişten düşer.
Buji ayarları yanlış yapılmış bir aracın egzost dumanı siyahtır.
Motorun egzostundan siyah duman çıkması durumunda karışım oranı da kontrol edilmelidir

YAKIT SİSTEMİBenzinli motorun yakıt sisteminin parçalarından bazıları şunlardır:
yakıt deposu, yakıt pompası, yakıt göstergesi, karbüratör, hava filtresi, emme manifoltu.
Dizel motorun yakıt sisteminin parçalarından bazıları şunlardır: yakıt deposu, besleme pompası, mazot filtresi, enjeksiyon pompası, enjektör, ısıtma kızdırma bujileri, yakıt göstergesi.
Hava filtresinin görevi, karbüratöre giren havayı süzmek ve ve sessiz emiş sağlamaktır. Hava filtresinin tıkanmasını önlemek için basınçlı hava ile temizlemeliyiz. Öte yandan, hava filtresi tıkalı olan motor zengin karışımla çalışır. Filtre yine de temzilenmeden motor hala çalıştırılırsa motor boğulur.
Karbüratör, emme manifoltu üzerindedir ve sadece benzinli motorlarda olur. Benzin-Hava karışımını ayarlar. Karbüratörün karıştırma oranı 1/15′tir.
Jikle devresinin görevi, soğuk havalarda motorun çabuk çalışmasını sağlamaktır. Jikle devresi karbüratörde bulunur. Jikle kelebeği, karbüratörün hava giriş deliği önünde bulunur.
Yağ filtresi yağı süzer ve temizler.
Silindir içindeki yanmış gazlar egzost manifoldu ile dışarı atılır.
Egzost susturucusu, basınçlı olarak çıkan yanlış gazların sesini azaltır. Eğer aracın egzostundan fazla ses çıkıyorsa susturucu patlak olabilir.
Supap ayarı, en önemli motor ayarlarından biridir. Soğuk ve sıcak ayar olarak ikiye ayrılır.
Bir aracı kış şartlarına hazırlarken en önemli noktalardan biri hava filtresini kışlık pozisyona almak ve otomatik jikle kışlık pozisyonuna çevirmektir.
Araçta yakıt ikmali yapılırken motor stop edilir.
Ayağımızı gaz pedalından çeksek bile motorun hala çalışmasını sağlayan devre rölanti devresidir.
Yakıtın içinde toz-su-pislik vs. varsa motor tekleyerek çalışır.
Yakıt sistemi ayarlarından biri rölanti ayarıdır.
Boğulmuş bir motoru çalıştırmak için gaz pedalına sonuna kadar basılarak marş yapılır.
Motor ısınıca stop ediyorsa karbüratöre de bakılmalıdır.

Araç kulanırken yakıt tasarrufu için

hava filtresi temizlenmeli,
Karbüratör ayarları yapılmalı,
Jikle devresi açık unutulmamalıdır,
Rölanti yüksek olmamalıdır,
Eskimiş bujiler temizlenmeli,
Lastik hava basınçları normal olmalıdır,
Fren ayarlarının sıkı olmaması,
Uygun viteste gidilmesi,
Debriyaj kaçırması olmamalıdır,
Saatte 90/100 km hızın geçilmemesi
gerekmektedir.

Aracın fazla yakıt yaktığını anlamak için eksozuna bakılır. Eğer egzost rengi siyahsa fazla yakıt yakıyor olabilir.

Araçta motor yağı kontrol edilirken kontak anahtarı kapatılır ve 4-5 dakika beklenir. Yağ ölçümü yapılırken araç düz durumda olmalıdır. Yağ seviyesi yağ çubuğuyla ölçülür, ve yağın seviyesi yağ çubuğunun iki çizgisi arasında olmalıdır. Yağ seviyesi normalin çok altında iken motor çalıştırılırsa motor ısınır ve yanar.
Motor yağı değiştirilirken motor sıcak olmalıdır.
Motorlarda genellikle 20-50 W numara motor yağı kullanılır. Motorun yağı karterin altındaki tapa açılarak boşaltılır. Yeni motoryağı ise süpap muhafaza kapağı üzerindeki kapaktan doldurulur.
Motor yağı ve yağ filtresi belli km’lerde mutlaka değiştirilmelidir.
Motorda yağ basıncı yoksa,
yağ yok,
filtre tıkalı,
yağ pompası arızalı,
ya da yağ müşiri arızalı olabilir.

Motorun yağ eksiltmesinin sebeplerinden bazıları:

Karter contasnın yırtılması,
sekman ya da silindirlerin aşınması,
karterin delik olması,
tapadan yağ sızdırmasıdır.
Yağ yakan motorun eksoztundan mavi duman çıkar.
Marşa basılıp motor çalıştırıldığında yağ lambasının sönmesi gerekir.
Motor çalıştığı sürece yağlamanın olup olmadığı motor yağ göstergesinden takip edilebilir.
Motor çalışırken yağ göstergesinde anormallik görülürse motor hemen durdurulur.

SOĞUTMA SİSTEMİSu ile soğutma sisteminin bazı parçaları:
Radyatör,
Vantilatör,
Devir daim pompası,
Termostat,
Hararet (ısı) gösterici,
Hararet (ısı) müşiri,
İlave su kabı,
Fan motorudur.
Radyatör, soğutma suyuna depoluk eder. radyatörün altında su boşaltma musluğu vardır.
Termostat silindir kapağı su çıkışındadır. Motorun sıcaklığını çalışma sıcaklığında sabit tutar.
Devir daim pompası vantilatör kayışından hareket alır. Radyatördeki soğuk suyu su kanallarına yollar.
Hava soğutmalı motoru, su soğutmalı motordan ayıran bir diğer özellik hava soğutmalı motorda radyatör ve su pompasının olmamasıdır
Vantilatör kayışı V şeklindedir. Kayış gerginliği 1-1,5 cm civarında olmalıdır. Vantilatör kayışı hareketini krank mili kasnağından alır ve vantilatör kayışı devir daim pompası ve alternatörü (şarj dinamosunu) çalıştırır. vantilatör kayışı koparsa motor hararet yapar.
Soğutma sisteminde su azalıyorsa
silindir kapak contası arızalı veya radyatör delik,
radyatör kapağı bozuk,
radyatör hortum ve kelepçeleri arızalı veya delik,
kalorifer hortumları delik veya
termostat arızalı olabilir.
Motorun hararet yapmasının nedenleri:

Radyatör peteklerinin tıkanması,
radyatörde suyun azalması,
vantilatör kayışının gevşek veya kopuk olması,
termostatın arızalı olması,
motor yağının azalması,
motor soğutma suyu kanallarının tıkalı olması,
uygun vites ve hızda gidilmemesi,
otomatik fanın arızalı olmasıdır
Radyatöre konacak suyun seviyesi peteklerin üzerinde olmalıdır.
Çok sıcak motora rölantide çalışırken ılık ve kireçsiz su konur.
Motor bloğundaki su kanalları pastan ya da kireçten tıkanmış ise motor fazla ısınır.
Radyatöre konacak suyun içilecek temizlikte ve temiz su olması gerekir.
Su olduğu halde motor fazla ısınıyorsa, termostat arızalıdır.
Donmayı önlemek için radyatöre antifriz ilave edilir.
Termostatı sökülmüş motor, gereğinden soğuk çalışır aşınmalar artar ve verim düşer.
Motorun çok sıcak çalıştırılması motoru çekişten düşürür.
Motor çok sıcakken radyatöre soğuk su konursa silindir kapağı ve blok çatlayabilir.
Çok sıcak bir motorda radyatör kapağı ıslak bir bezle tutulup hafifçe gevşetilir ve buhar tamamen atılınca radyatör kapağı açılır.

Araçta ısı (hararet) göstergesi çalışmıyorsa ısı müşiri arızalı olabilir.
Motor, çalıştıktan sonra çalışma sıcaklığına gelmiyorsa kalorifer hortumlarında kaçak olabilir.
Motor ısısının aniden yükselmesinin sebebi kayış kopması olabilir.

MARŞ SİSTEMİ

Marş sistemi motora ilk hareketi verir.
Parçaları:
-akü,
-kontak anahtarı,
-marş motoru,
-volan dişlisidir.
Marşa basıldığında marş motorunun bediks dişlisi volanın üzerindeki dişlilerle kavraşır ve volanı döndürür.
Volan da krankı döndürerek, motora gerekli ilk hareketi verir.
Marş durumunda marş motoru hiç dönmüyorsa:
akü bitik,
akü kutup başları gevşek,
akü kutup başları oksitli,
marş otomatiği arızalı,
marş motoru sargıları arızalı ya da sigortası atık olabilir.
Motor çalışırken marş yapılırsa volan dişlidi, marş motoru ve marş dişlisi zarar görür.
Marşa basıldığında marş motoru dönmez, korna da çalmaz ise sorun aküde-kutup başlarında olabilir.
Akü başka bir aküyle takviye yapılacaksa her iki akünün (+) kutup başları (+) kutup başlarıyla, (-) kutup başları ise (-) kutup başlarıyla birleştirilir. Her iki akünün de voltajı aynı olmalıdır.
Dijital göstergeli araçlarda akü takviyesi yapılmaz.
Marş basma süresi 10-15 saniyedir. Fazla basılırsa akü biter.
Marş yapıldığında tık diye bir ses gelip, marş motoru çalışmıyorsa akü kutup başları gevşek olabilir.
Vantilatör kayışı hareketini volant kasnağından alır ve pervaneyi -devirdaim pompasını- şarj dinamosunu çalıştırır. Kayış koparsa vantilatör pervanesi – devirdaim pompası ve şarj dinamosu hareket.

ŞARJ SİSTEMİ

Şarj sistemi, motor çalışmaya başladığı andan itibaren aracın elektrik ihtiyacını karşılar ve aküyü şarj eder.

Şarj sisteminin parçaları:
alternatör,
konjektör (regülatör),
şarj lambası,
vantilatör kayışıdır.
Alternatör, krank mili kasnağından vantilatör kayışı ile aldığı mekanik enerjiyi elektrik enerjisine çevirir. Bazı araçlarda alternatör değil, şarj dinamosu bulunur.
Konjektör (regülatör), alternatörün ürettiği elektriğin volt ve akımını ayarlar. Aracın devri arttıkça alternatörden çıkan akım ve voltajı ayarlar, tesisata ve aküye gönderir.
Şarj lambası, şarj sisteminin çalışmadığını ikaz eder. Yani alternatör, konjektör vs. arızasını belirtir.
Bir araç için gerekli elektrik enerjisini şarj sistemi sağlar.
Akü, motor çalışmazken ışık ve özel elektrikli alıcılatrı besler.
Vantilatör kayışı çok sıkı ise alternatör yatakları bozulabilir.
Vantilatör kayışının koptuğu “ilk olarak” şarj ikaz lambasından anlaşılır.
Motor çalışırken ayağımızı gaz pedalından çekince far ışıkları zayıflıyorsa akü zayıflamış olabilir.
Motor çalıştığı halde şarj ikaz lambası yanıyorsa vantilatör kayışı gevşek olabilir ya da alternatör kablo bağlantıları gevşek veya alternatör kömürü aşınmış olabilir.
Aracın durdurulup kontağın hemen kapatılması gereken hallerden bazıları:

- Şarj ikaz lambasının yanması.
- Motordan ani bir sarsıntı ya da ses gelmesi.
- Yağ lambalarının yanmasıdır.
Konjektör ayarı bozuksa akünün su kaybı çok olur.
Araçta ampuller sık sık patlıyorsa veya akü su kaybı fazlaysa veya konjektör arızalı olabilir.
Marşa basılıp motor çalıştığında şarj ikaz lambası sönmelidir.

AYDINLATMA VE İKAZ SİSTEMİ

Aydınlatma sisteminde, sigortalar, kablolar, farlar, park lambası, sis lambası, plaka lambası, gösterge lambası, iç aydınlatma lambası, bagaj aydınlatma lambası, gibi lambalar vardır.
İkaz sisteminde, sinyaller, fren ikaz lambaları, geri vites lambası, korna bulunur.
Her elektrik elemanı gibi araçlarda bulunan aydınlatma ve ikaz sistemi gibi elektrikli devrelerde de:
akü, kablolar, kablo bağlantıları, sigortalar, açma kapama düğmeleri ya da kolları, ve alıcı olarak da ampuller bulunmaktadır.
Bu sistemlerin en önemli arızaları:
kısa devre,
kablo kopukluğu,
akü bitmesi,
akü kutup başı oksitlenmesi veya akü kutup başı gevşekliği,
ampul yanması,
sigorta atması,
anahtarların arızalanmasıdır.
Fren müşiri ikaz sisteminin bir parçasıdır.
Farlardan bir kısmı ya da hiçbiriyanmıyorsa, sigortası atık olabilir.
Flaşör arızalanınca sinyal lambası yanmaz.
Sigortalar atıksa bunun yerine aynı amperde sigorta takılır.
Far anahtarı bozuksa farlar yanmaz.
Isı göstergesi çalışmıyorsa, ısı göstergesi müşiri arızalı olabilir.
Aracın fren lambaları yanmıyorsa, fren müşiri arızalı olabilir.
Fren lambalarından biri yanmıyorsa, yanmayan lambanın ampulu yanmış olabilir.
Farların bakımı yapılırken, far ayarı yapılır.
Farlardan biri sönük yanıyorsa far kablo bağlantısı gevşemiş veya paslanmış olabilir.
Sigortanın görevi, kısa devre olduğunda sistemi korumaktır.

GÜÇ AKTARMA ORGANLARI

Güç aktarma organları sırasıyla:
Debriyaj, vites kutusu, şaft, diferansiyel, akslar, tekerleklerdir.
Difarensiyelin görevi, gücü arttırmak, kendine gelen hareketi 90 derece kırıp akslar yardımıyla tekerleklere iletmek, virajlarda içteki tekerleği az, dıştakini fazla döndürerek kolay ve rahat viraj almayı temin etmektir.
Kavrama (debriyaj) motorla vites kutusu arasındaki irtibatı keserek vites değiştirme olanağı sağlayan aktarma organıdır.
Akslar, diferansiyelin hareketini tekerleklere iletirler.
Vites kutusu, aracın hızını ve gücünü ayarlar.
Araç hareket halindeyken ayağımız debriyaj pedalı üzerinde devamlı durursa debriyaj balatası aşınır.
Aracın ilk çalışması esnasında bir miktar gaz verildikten sonra debriyaj pedalına sonuna kadar basmanın faydası vardır.
Debriyaj balatası yağlanırsa debriyaj kaçırır. Debriyaj teli koparsa araç vitese geçmez.
Vites değiştirirken debriyaj pedalına basılır.
Araç geri vitese takılmak istendiğinde takılmıyorsa, debriyaj pedalından ayak çekilip yeniden basılır.
Aktarma organlarında yağ olarak, dişli yağı kullanılır.
Vites değiştirirken ses geliyorsa, debriyaja tam basılmamıştır.
Ani ve sert duruş kalkış yapmak debriyaj balatasını sıyırabilir.
Vites kutusu bakımı yapılırken yağa ve yağ kaçağına dikkat edilir.

LASTİKLER

Lastiklerin yeri, her altı ayda bir ya da her 10.000 km’de yer değiştirilerek aşınmalar denklenmelidir.
Lastiklerdeki ağırlık dengesinin bozukluğu demek olan balans oluşursa araçta titreşim oluşur. Bu titreşimler en çok direksiyon simidinde hissedilir.
Lastik değiştirilirken kriko takılınca el freni çekili olmalıdır.
Lastiklere normalden az hava basılırsa lastikler sürekli olarak ortadan aşınırlar ve araç titrer. Aracın lastikleri araca binileceği zaman kontrol edilir.
Dubleks lastik iç lastiği olmayan lastiktir.
Karlı havalarda zincir çekici tekerlerin ikisine de takılır.
Isınmadan dolayı lastik hava basıncı artmışsa hiçbirşey yapılamaz.
Latiklerin üzerindeki rakamlar lastik ebatlerını belirtir.
Bir tekere dubleks, diğer tekere şamyelli lastik takılırsa araç bir tarafa çeker.
Bijonların temizliği kuru bezle yapılır.

FRENLER

Araçta el freni duran aracı sabitlemek için kullanılır. El freni kopmuş ise el freni tutmaz. El freni çekili durumda unutulup yola devam edilirse kampanalar ısınır ve fren tutmaz.
Araç üzerinde 3 tip fren bulunur:

-Motor freni (kompresyon freni)
-Ayak freni
-El freni

Ayak freni 3 tiptir:
-Hidrolik fren
-Havalı fren
-Karma fren

Fren sisteminin bazı parçaları şunlardır:

-Fren pedalı
-Merkez pompası
-Fren boruları
-Tekerlek silindirleri
-Fren diski
-Fren balatası
-Kampanalar
-Fren ayar sistemleri

Havalı frenli bir araçta üsttekilere ilaveten hava tüpü ve kompresör bulunur.
ABS frenin avantajları, frenlerken direksiyon hakimiyetini bozmaması ve fren mesafesini kısaltmasıdır.
Fren yapılmasına rağmen aracın hızı azalmıyorsa, fren hidroliği yok veya azalmış hatta fren ayarları gecşek olabilir. Fren sistemine yağ sızmış olabilir. Fren sisteminde kaçak olabilir.
Soğuk havalarda el freni çekil durumda bırakılırsa fren balataları donarak yapışır.
Fren sisteminde hidrolik azalmışsa hidrolik yağı ile takviye edilir.
Ayak frenine basıldığında ön ve arka tekerlekler birlikte durur.
Araç çalışıyor fakat hareket ettirilemiyorsa el freni çekik olabilir.
Aracın kampanaları aşırı ısınmışsa fren ayarları bozuk olabilir.
Ön lastiklerin biri yeni biri eskiyse frenlerken araç bir tarafa çeker.
Westinghouse tipi frenli bir arabada hareket halinde iken motor stop ettirilirse asla fren tutmaz.
Hava frenli araçta hava basınç göstergesi basınç göstermiyorsa araç olduğu yerden kaldırılamaz.

ÖN DÜZEN SİSTEMİ

Ön düzen sistemi, aracın dönüşünü sağlar. Direksiyon simidi, direksiyon mili, sonsuz dişli, sektör dişli, rot, eğri rot, kısa rot, rotbaşı bu sistemin bazı parçalarıdır.

Direksiyon kutusu yağı kontrol edilmelidir. Araçta çekme, gezme vs. varsa servise gidilmelidir. Kamber/ Kaster/ King-pim/ rot ve direksiyon kutusu ayarları gibi ayarları vardır. Ayarsızlık ve dişlilerin aşınması, direksiyon boşluğu artırır.
Ayrıca rot başlarının aşınması ile direksiyon kutusu arızaları da direksiyon boşluğunu artırır.
Ön düzen ayarları bozuksa ön lastikler içten ve dıştan aşınır.
Direksiyon zor dönüyorsa lastik hava basıncı normalden azdır.

SÜSPANSİYON SİSTEMİ

Süspansiyon sistemi, araç tekerlerinin aracın şasi ve gövdesiyle birleştirildiği sistemdir. Yaylar (helezon yay), yaprak yaylar (makaslar) ve amortisörlerden oluşur.
Helezon yaylar otomobil türü araçlarda makaslar ise genellikle ağır hizmet araçlarında kullanılır.
Yaylar, yoldan gelen darbe titreşimleri üzerine alır. Yayların salınımını amortisör kontrol eder.

BAKIMLAR

Günlük bakımda motorun yağına, suyuna, fren hidroliğine, yakıtına, lastik hava basınçlarına, ışık ve ikaz sistemlerine bakılır.
Haftalık bakımda vantilatör kayışı gerginliği, akü bakımı yapılır.
Akü bakımı yaparken akü dış yüzeylerinin ve kutup başlarındaki oksitlerin sodalı su ve sıcak su ile temizlenmesine, plakaların 1 cm üzerine kadar saf su ilave edilmesine, eleman kapak deliklerinin açık tutulmasına, kışın akü donmasın diye akü tam şarj ettirilir, dijital göstergeli araçta asla akü takviyesi yapılmaz.
Akü kendiliğinden boşanıyorsa akünün üst kısmında pislik birikmiştir.
Kısa devreden dolayı yangın olursa akü kutup başları çıkarılır.
Akü 2 kutp başı arasında her iki kutup başına değen bir madeni parça konsa akü kısa devre olup patlar.
Yağlı tip hava filtresinin bakımı yapılırken sökülen parçalar gaz yağı ile temizlenir.
Yeni bir araçta 0-2000 km arası ilk kullanım süresine rodaj denir. Rodaj süresi çalışan parçaların birbiriyle alışma süresidir. Rodaj süresince aşırı sürat yapılmaz, ani duruş kalkış yapılmaz, motor tam güç konumunda çalıştırılmaz, uzun süre sabit hızda gidilmez.

DİZEL MOTORA AİT BAZI BİLGİLER

Dizel motorlarda silindire sadec hava doldurulur ve yanma sıkıştırılmış havanın üzerine enjektörden yakıt püskürtülmesiyle sağlanır.
Dizel motorların yakıt sisteminde günlük yaplacak işlerden biri mazot-su ayırıcısı veya filtre ya da yakıt deposundan yakıt sisteminin suyunun alınmasıdır.
Dizel motorlarda yanma enjektörden yakıt püskürtmekle olur. Enjektörler kendilerine enjeksyon pompasından gelen mazotu silindirlerdeki sıkıştırılmış havanın içine püskürterek yanmayı sağlarlar.
Enjeksyon pompası, besleme pompası ile depodan gelen yakıtı basınçlı olarak enjektörlere yollar.
Dizel motorun çalışmamasının bir nedeni, hava yapmış olmasıdır. Hava yapmanın nedenleri:
-yakıtın bitmesi,
-boru ve rekorların gevşemesi,
-yakıt borularının sökülmesi,
-filtrenin temizlenmesi veya değişmesidir.
Dizel motorlarda egzost dumanı siyah çıkıyorsa yakıt pompasına, enjektöre ve hava filtresine bakılır. Ayrıca dizel motorlarda marş yapıldığında marş motoru dönüyor ancak motor çalışmıyorsa yakıt filtresi de takılı olabilir.
Özellikle soğuk havalarda dizel motoru kolay çalıştırabilmek için kızdırma bujileri kulanılır.

DİZEL MOTORLARIN YAKIT SİSTEMİ 

A GÖREVİ

Motor için gerekli hava ve mazotu Çalışma şartlarına göre silindirlere göndermektir.    

B- PARÇALARI

• Yakıt Deposu: Yakıta depoluk eder. Deponun, altında su:boşaltma musluğu vardır. içerisinde şamandıra sistemi bulunur.

• Besleme Pompası (Mazot Otomatiği):  Depodan emmiş olduğu motorini, düşük  bir basınçla filtrelerden geçirerek enjeksiyon pompasın beslenmesini temin eder.

• Yakıt Filtreleri: enjeksiyon pompasına giden mazotu temizler.

• Yakıt Enjeksiyon (Mazot)  Pompası: Gelen yakıtı yüksek basınçla enjektörlere gönderir.

• Alçak ve Yüksek Basınç Boruları: Depodan enjeksiyon pompasına ve enjektörlerden geri dönüşü  sağlayan borular  alçak basınç borularıdır. Enjeksiyon pompası ile enjektörler arasında iletişimi sağlayanlar da yüksek basınç borularıdır

• Enjektörler: Mazot pompasından gelen yüksek basınçlı motorini; sıkıştırma zamanının sonunda, yanma odasındaki  sıkıştırılmış ve sıcak havanın üzerine püskürtürler.

• Hava Filitresi: Dışarıdan motor içerisine giren havayı temizler.

• Isıtma Bujileri: Dizel motorlarının soğuk havalarda daha kolay çalışmasını sağlarlar.

• Yakıt Göstergesi: Mazot deposundaki yakıt miktarını gösterir.

C- SİSTEMİN  ÇALIŞMASI

Çalışma prensipleri aynı benzinli motorlardaki gibidir. Emme – sıkıştırma  ateşleme (iş) ve egzoz zamanıdır. Ancak dizel motorlarında bujilerin yerine enjektörler vardır. Enjektörler sıkışma zamanının sonunda atomize şekilde yanma odalarına motorini püskürtüp ve yanmasını sağlarlar

D- BAKIMI VE BASIT ARIZALARI

• Yakıt Sisteminin Havasının Alınması: Dizel motorlarında yakıt sis temi içerisine hava girerse yakıta yapılan basınç devamlılık arzetmeyeceği için motor çalışmaz. Bunun için havanın sistemden çıkartılması gerekmektedir. Hava almada  sıra depodan başlanarak, musluk, filtre, pompa ve enjektörlerdir.

• Yakıt Sisteminin Hava Yapmasının Sebepleri:

- Depoda yakıtın bitmesi,

- Alçak basınç borulardaki  çatlak veya kaçaklar,

- Filtre  değişimleri ve temizlenmesinde gerekli özenin gösterilmemesi.

• Motora ilk Hareketin verilmesi  (Isıtma bujileri ): Dizel motorların da silindir içindeki hava ısıtılmak suretiyle, soğuk havalarda ve ilk çalışmalarda motorun daha rahat çalışması sağlanır.

• Uzun Zaman Kullanılmayan dizel Motorunda Yapılacak İşlemler: Depo tamamen mazotla doldurulur. Depo kapasitesinin 1/10’u kadar yağ ile karıştırılır. Motor bu karışımlı yakıtla 10-15 dakika çalıştırılır ve o haliyle  bırakılır.

•yakıt  Deposundan Suyun Alınması: Mazot deposunun altında veya yakıt filtresinin altındaki su alma muslukları, zaman zaman açılarak biriken su tahliye edilir.

• Yakıt Filtresinin Temizlenesi ve Değiştirilmesi: Yakıt filtreleri periyodik zamanlarda değiştirilir.

Hava Filtresinin  (Yağlı ve Kuru Tip) Temizlenmesi ve Değiştirilmesi  Kuru tip elemanlı hava filtreleri basınçlı hava ile temizlenir. Yağlı tiplerde ise aracın kullanıldığı ortama göre periyodik aralıklarda filtre yağı değiştirilmelidir.

•Yakıt Tasarrufu Araç Kullanmak İçin, Enjeksiyon (mazot)  Pompası ve Enjektör Ayarlarının Yapılması: Mazot pompası ve enjektörlerin yapımcı firmanın isteği doğrultusunda belli zamanlarda ve servislerin de ayarlanması veya kontrol edilmesi gerekir.

Tags: forklift belgesi dersi, forklift ders konuları, forklift ders notları, forklift dersleri, forklift ehliyeti dersleri, kazıcı yükleyici dersleri, Operatörlük Ders Notları, operatörlük dersleri, vinç ders notları

Forklift belgesi sınavı nasıl yapılır:
     Forklift belgesi sınavı Müracat etmiş olduğunuz işmakinesi kursunda 2 aşamada yapılmaktadır.
     İlk önce teorik yazılı sınav yapılır sınavda 50 adet forklift ehliyeti ile ilgili soru çıkmaktadır forklift sınavında başarılı olmak için en az 70 puan almanız gerekmektedir.
    Test sınavı bittikten sonra Forklift sınavı komisyonu tarafından test cevap kağıtları kontrol edilip değerlendirme yapılır forklift sınav sonuçları neticesinde başarılı olanlar İş makinesi uygulama alanında forklift uygulama sınavı yapılır.
    Uygulama sınavındada geçer not 70 dir 70 ve üzeri puan alanlar başarılı olur ve forklift belgesi operatörlük belgesi almaya hak kazanırlar..

Tags: forklift belgesi sınavı, forklift operatör sınavı, forklift sınavı, forklift sınavı nasıl yapılır, portif sınavı